Forum du Lyon2cvclub

Comme la crémaillère avait pas mal de jeu, j'en profite pour la rénover j'ai commander mes pièces cet après midi, j'irai probablement chez C'Malin mercredi.

Aujourd'hui, j'ai sorti les bagues de pivot.
J'ai constaté que le haut des axes était gonflé. Donc ils passaient difficilement dans les bagues.
Quelle qualité d'axe à été monté? Ont ils été monté au marteau?
Pour les bagues écrou, je ne sais vraiment pas comment bloquer en rotation des pivots
Je pense que je vais laisser les roulements en place. Il faudra faire attention pendant la soudure. J'ai bien décaper et dégraissé les bras. Sur une bonne partie, il y avait une sorte de blackson. Et bien surprise, il y avait pas mal de rouille dessous.

Pour débloquer les bague écrous de tenu des roulement, il a fallut que je sorte les grands moyens:
j'y suis arrivé avec un montage en bois, que j'avais fait pour les tambours arrière.
Je l'ai modifié pour avoir les emprunte de la fusée. il a fallut un bras de levier de 2 mètre. Mais c'est finalement venu... Bien contant de d'y être arrivé. Je n'aime pas quand la mécanique me résiste

C'est vrai ça qui c'est l'homme qui c'est la matière, non mais
Merci pour ces tutos mécanique.

La mauvaise nouvelle de vendredi matin:
J'ai regardé comment "passaient" les axes neuf dans les bras, et bien ils passent tous seul
j'ai regardé avec les axes d'origine, de même.
J'ai compris pourquoi les axes étaient gonflé en haut, c'était pour qu'ils ne tombe pas.
L'effort que j'ai eu au démontage était seulement le passage de l'axe (gonflé) dans les bagues.
Finalement l'axe tournait dans le bras, et pas dans les bagues de la fusée. et il y avais probablement plus de jeu dans le bras que dans les bagues.
Maintenant, la seule solution que je connais, mais que je n'ai jamais pratiqué, c'est de souder à l'arc à l'extérieur afin de faire gonfler le bras et donc diminuer le diamètre intérieur.

J'ai commencé par faire un cordon, et j'ai vu que ce n'était pas suffisant (je n'avais pas laissé refroidir)
donc j'en ai ajouté un deuxième puis je l'ai bien laissé refroidir et j'ai fait un cordon seulement sur le deuxième bras après refroidissement, j'ai testé avec un axe de ma 2CV Spécial
donc directement sur l'arbre, sans la fusée. Je n'ai pas de manomètre sur ma presse, donc je n'ai pas l'information de l'effort.
Le crick de la presse est un 12 Tones. j'ai trouvé que l'axe rentrait très facilement, donc je l'ai retiré et j'ai ajouté des cordons.

après tu seras obligé de meuler les cordons pour que ça passe avec la fusée ?
tes axes sont a quelle cote ?

Il faut dire que ma voiture à fonctionné avec l'axe libre donc tournant par rapport au bras. donc l'alésage s'est probablement usé. Le jeu de pivot que j'avais détecté avant de décider à les changer était plus au niveau du bras que des coussinets. Le teste avec l'axe seul m'a montré que l'effort montait bien. donc je l'ai retiré par là où il est entré.
Pour le montage finale, ma procédure est:
- je mets un vieille axe sur le pivot du bas
- je pose l'empilement de rondelles sur l'axes
- je glisse le bras en laissant l'axe à fleur
- j'emmanche l'axe historique au marteau sur quelques mm afin qu'il tienne sans risque de tomber
- j'emmanche l'axe neuf en haut au marteau sur quelques mm
Je me retrouve avec un ensemble "solide" sans risque de faire bouger les rondelles qui sont parfaitement centré sur l'axe historique.

Voici les 2 bras terminé

Opération réussie, reste plus qu'à remonter

nicolyon a écrit : ↑19 avr. 2026 09:31 Opération réussie, reste plus qu'à remonter

Non, maintenant, c'est la modification de l'angle de châsse qui devrais se faire le 28.

La modification de angles de pivot est prévu pour mardi.

Cette semaine, j'ai commencé à revoir la crémaillère.
Après mesure du jeu avec la bague de guidage, j'avais déduit qu'il me faudrait une bague entre 34.05 et 34.15 mm.
Je voulais acheter ces 2 bagues, mais la 34.15 mm n'était pas disponible, j'ai donc commandé une de 34.20 mm.
J'ai testé les 2 bagues reçues:
La 34.05 mm avait du jeu non négligeable
La 34.20 mm rentrait en force.
J'ai utilisé de la pâte à roder pour roder directement la bague dans le tube.
voici le résultat sur la bague, sachant que j'ai aussi rodé le tube. Maintenant, elle coulisse sans jeu détectable à la main.
Je pense la monter tel quel.

Mardi, j'étais chez David Bette, pour la modification des bras.
La première étape est la découpe des bras:

Puis on s'est occupé des souder les pattes qui me serviront, plus tard pour la fixation des gardes boue avant.

Mise en place du bras sur un gabarit, positionnement à la hauteur mesuré du châssis sur la voiture: Positionnement du pivot à la hauteur de l'axe de la roue, mesurée sur la voiture et contrôle du parallélisme. soudure puis soudure d'un renfort par 2 demi coquilles.

Bonjour,
C'est de la grosse chirurgie
Bravo

nicolyon a écrit : ↑30 avr. 2026 09:07 Bonjour,
C'est de la grosse chirurgie
Bravo

J'attends d'avoir tout remonté, et de testé les réacions de la direction avant de dire bravo...

Bravo, super travail

Dimanche, après avoir trimbalé mes bras durant 2 semaines, je les ai peints avec l'Hammérite

Salut Jacques

Ah oui c est un boulot d ingénieur...donc pour toi
J ai pas compris pourquoi tu modifie l angle de chasse des trains avant
.bon moi j aurais jamais osé modifier les trains roulants .
Curieux de voir le résultat et de comprendre surtout....

Bon aprem

L'angle de châsse mis sur les bras, est pour avoir 15° quand la voiture à une hauteur de châssis à 19.5 cm à l'avant.
c'est la hauteur de châssis qui donne l'angle du bras, donc l'angle de châsse du pivot.
avec une voiture réglé plus basse, ce qui est le cas des kit cars type lomax burton et Le patron, le bras est plus horizontal, donc l'angle de châsses est plus grand.
donc la direction est plus dure, l'effort qui ramène en direction droite est plus grand.
de plus, avec un petit volant, l'effort est vraiment très important.
Je modifie l'angle pour avoir un angle similaire à celui de la 2CV avec un châssis à 13 cm de hauteur.
1 cm de châssis fait 1.5° d'angle.
donc sans modification, à 13 cm, j'ai 15 + 1.5 x 6.5 = 24.75° ce qui est proche du double de la normal.